销量惨淡,山西成最大电火车花费市场

2019-09-21 14:42 来源:未知

根据南宁市有关部门的统计数字,截至 6 月 13 日,南宁市电动自行车保有量 3387666 辆,其中不符合新旧国标的电动自行车 1442390 辆,旧国标电动自行车 1952709 辆,新国标电动自行车 2011 辆。

明年1月1日,关于电动摩托车和电动轻便摩托车的新国标即将实施。记者6日采访发现,目前的电动自行车能挤进新国标、维持电动自行车“身份”的并不多。不过,不少经销商告诉记者,电动自行车销售暂时还没有受到新国标明显影响。

换句话说,电动自行车新国标发布一年以来,南宁市只登记了 2011 辆新国标电动车。这个数字相比超过 338 万的总保有量来说,占比不到 0.06%。即便我们把时间尺度调整至新国标正式实施后,2 个月的时间内 2000 辆的销售量对于电动车大市的南宁来说,也是非常可怜的一个数字。

记者曾采访过省自行车电动车行业协会有关人士了解到,自2006年以来,我省电动车销量已连续三年达到240万辆以上,其中两轮的电动自行车约有800万辆。根据有关部门提供的最新数据,山东是全国最大的电动车消费市场。平均下来我省十几个人中,就有一人日常骑电动自行车出行。

新国标电动自行车为啥这么不受消费者 " 待见 ",我们也摘取了部分网友的说法。

而将于明年1月1日实行的关于电动摩托车和电动轻便摩托车的新国标,成为最近广大居民关注的焦点,原因就是其中规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴”,那就意味着驾驶者需要挂牌和考驾驶证。

" 电动车为啥要安装脚踏啊?被脚蹬子卡过好几回了都!"

当天,记者走访了省城的多家电动自行车经销处,有技术人员告诉记者:“现在,速度方面由于有限速器,时速20公里经过限制还可达到。但绝大多数类型的电动自行车,除了目前采用锂电池的之外,重量都在40公斤以上。如果按照新国标,能真正达到标准的电动自行车非常少。”

—— 网友 " 男人简单就好 "

“去年,省里就说要给电动车挂牌,到现在也没实施。对于这个新国标,很多人觉得到头来还是一句空话,对于销售来说,暂时还没有影响。”有销售人员说道。

" 还是买自行车吧,电动自行车 110 斤,没电了谁能蹬的动。 "

针对电动车新国标,居民有话说——

—— 网友 " 有你地方就是我的天堂 "

考驾照实在不靠谱

" 那都用电了。还要脚蹬干啥啊?我家里亲属有一个,不用电蹬不动,就是摆设。 "

上机动车道会乱套

—— 网友 " 老野兔 "

按照新国标,街头所跑的电动自行车中大部分将变成电动摩托,居民是如何看待的?6日,记者在探访时,不少车主想借助电动车的挂牌,刹住“偷盗风”,但普遍担心超标电动车变成机动车后,挂牌、保险、考驾照等费用增加居民生活成本。

" 现在一个郊区到市中心一个来回 40 公里,在办点事情到了 50 公里以上,新国标电动车根本骑不了这么远 "

在采访时,不少居民告诉记者,不管现在的电动自行车将来是否要变成机动车,唯一希望的就是能够早点给电动车上户口。“街头这么多电动车,都没有牌照,盗了你就多半只能自己吃哑巴亏,我盼着电动车能上牌领证,丢了也好找。”市民刘女士说道。

—— 网友 " 菏叶田田 "

家住阳光舜城的方先生也一直关注新国标,“如果超标电动自行车将来按照新国标以摩托来对待,那上路就要持有驾照。而按照现在的考取驾照的程序,就必须要先学习、后考证,这无疑太不靠谱了。”

" 带不了人,拉不了货,骑着买菜都嫌慢,买来干啥用 "

“超标电动自行车要进机动车道行驶,那估计很多人就不敢骑出家门了,开车的人也不大敢开车了。”路先生说,超标电动自行车跟公交车、出租车挤在一条道上,会增加相当比例的交通事故。

—— 网友 " 老于 "

像济南交警部门就规定,电动车要在摩托车专用车道或非机动车道内靠左侧行驶。也就是说,不管是法律意义上的电动摩托还是电动自行车,只要没有摩托车专用道,就要在非机动车道内靠左侧行驶。

" 本来骑电动车上下班比公交车能省半个小时,现在新国标电动车又把省下来的时间还回去了 "

国家标准委回应:

—— 网友 " 五里墩待避 "

电动自行车不同于电动轻摩

网友对于新国标的吐槽也并非一天两天,实际上在新国标征求意见时,类似的讨论就不绝于耳。

据新华社电 国家标准化管理委员会6日晚就电动摩托车标准有关情况发布说明,称新批准发布的4项“电动摩托车标准”与“电动自行车标准”界限明确,电动自行车与电动轻便摩托车是具有明显不同特点的两种产品。

当然,制定新国标的专家和有关部门也绝对不是像一部分网友吐槽的那样 " 一群不骑电动车的人来制定标准 "。作为电动自行车标准的 " 兄弟 " 标准,电动轻便摩托车和电动摩托车的标准也几乎同期上线。

这份说明称,1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》国家标准规定了电动自行车最高设计时速不超过20公里,整车质量不大于40公斤,一次充电后的续行里程不小于25公里,有骑行功能。此外,我国道路交通安全法规定,电动自行车在非机动车道路内行驶时,最高时速不得超过15公里。目前,消费者购买使用符合标准规定的电动自行车属于非机动车,车主不存在需要考驾照、上机动车牌照等问题。

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这份说明介绍说,今年批准发布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项标准是经国家发改委、公安交管等部门同意,根据国家标准制修订程序,在全国汽车标委会摩托车分会广泛征求意见的基础上,相关科研单位和专家多年反复论证制定的。

从产品角度出发,电动自行车新国标并没有太大硬伤

据介绍,标准中规定电动两轮轻便摩托车最高设计时速大于20公里,小于50公里,或重量大于40公斤且最高设计时速不大于50公里。除以上时速和重量的规定外,标准还对电动摩托车动力性能、转向、灯光信号等多方面的安全技术要求进行了规定。国家标准委表示,电动摩托车是摩托车的一种,“符合标准的电动摩托车按照机动车管理”。

不过,这些国标的制定都是从产品的角度出发,所以从这个角度来看,现在电动自行车、轻便电摩和电摩的国标分类也并没有什么硬伤。

由于被认为将大部分电动车划为摩托车,并要求按照机动车管理,将于明年开始实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》引起了消费者和企业等多方关注。

但是,无论车辆分类如何,现阶段大部分用户对于电动车的诉求主要集中在电轻摩这一块,所以把电轻摩的管理方式理顺,才是破解目前新国标电动车遇冷,电轻摩难上路的症结所在。

有消息称,近日广西南宁市已经开启了电轻摩牌照的预约发放工作,电轻摩统一悬挂轻便摩托车的蓝色牌照,按照机动车进行管理。

而在上路规则方面,黄牌电摩暂时不允许在市区道路行驶,但蓝牌电轻摩能否进入市区道路行驶正在研究讨论中。

南宁市对于电轻摩管理的研究讨论,是地方政府对于电轻摩和电摩区别管理的一次积极探索。很明显,当年超标车的乱象完全可以有更好的管理方式进行治理和约束,如果新的方案能够照顾到更多普通民众的出行利益,这将会是一次多方共赢的典范。

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